Yapılan işlemin adı sanı nedir ? Yararı varmıdır ?

gerçi şuda var orjinal bloğa koyulabilecekten fazla stroklu krank yapıldıysa mecbur bloğun yüksekliğinin artması lazım o yüzden atmosferikte de kullanılabilir

(14.01.2021, 01:25)yucinx yazdı: gerçi şuda var orjinal bloğa koyulabilecekten fazla stroklu krank yapıldıysa mecbur bloğun yüksekliğinin artması lazım o yüzden atmosferikte de kullanılabilir

ABD de gavurlar en az 10.5 compression ratio (sıkıştırma oranı) ile motor topluyor onların oktan değerleri de farklı hararete nasıl çözüm buluyorlar onu merak ediyorum o taraflar daha sıcak oluyor 

mesela bak burda da plate li motor turbo için 6.5 strong krankla kullanılmış https://www.instagram.com/p/B5A49odgpKM/?utm_source=ig_web_copy_link

(14.01.2021, 01:30)yucinx yazdı: mesela bak burda da plate li motor turbo için 6.5 strong krankla kullanılmış https://www.instagram.com/p/B5A49odgpKM/?utm_source=ig_web_copy_link

anladım olayı zaten tahmin etmiştim sıkıştırma oranı için olduğunu tahminlerim yanıltmaz asla beni 

Önceden daha çok yaparladı plety işini o zamanlar stronglu kıranklar için  5 5.5 6 6.5 7 8 gibi kısa pistonlar yoktu anca başka aracınki kısa ise o takılıyodu yoksa pistondan alınıyodu ondan sonrada kaç stronk krank takılırsa ona görede pleeyt yapılıp gömlek çakılmaya başlandı son zamanlarda dmp yapımı pistonlar gibi kısa pistonlar yapılmaya başlanınca gerek kalmadı artık pleyt işine

---

Haa birde gömlek yüksekliğinden daha stronklu krank takılırsa yine pleyt yapılmasu gerekiyor yoksa piston inip çıkma boyu gömlek boyundan yüksek geliyor

---

turboda hem stronklu krank takıp hemde sıkıştırma düşürmek istenildiğinde 2-3mm kadar pleyt daha yüksek yapılabilir ama atmosferikte pistona düz şekilde yapılıyor