Yeni Mesajlar
İletişim
Elimden geldiği kadar yardımcı olmaya çalışayım
Taslı filitre kaplarının ve bunlara yapılan uygulamalar, arızaya müsait bir yapısı var.
Yani açılan delikler uygun olmuyor, veya geniş oluyor, sıvı contayla kapatıyorsun, çatlama yapıyor. Borusu eğiliyor gaz gelmiyor vs. Ayrıca tasın kendisi zaten iki girişli, iki parça, bir tarafını fazla sıkarsan diğer tarafı atıyor.
Özetle, en temel sorun bu yapının, lpg montajına uygun olmaması. Benzinde iyi kötü idare ediyor ancak lpg de yapı nedeni ile her türlü soruna açık hale geliyor. 3 kuruşluk vidadan somundan kaçıldığı için sorun kaynağı haline dönüşüyor.
Karbüratör kepi ile bundan kurtuluyorsunuz. Yani karbüratör ile kep bir parça haline geliyor. Kazık gibi oluyor hava kaçacak hiç bir yer kalmıyor. Bütün hava girişi tek borudan sağlanıyor.
Sonra giriş borusuna o yüzük mikseri takıyorsunuz, bitti.
Tek dikkat etmeniz gereken husus, uygun yüzük mikseri bulmak. Fazla dar olursa, tasarruflu ancak üst performansı düşük olur. Fazla geniş olursa ayarlamak için bant gerekebilir.
Ülkemizdeki LPG (Regülatörleri) Beyinleri bu işin kitabında karmaşık (complex) regülatör diye geçer. Yani LPG karbüratörlerindeki tüm mekanizma, aslında LPG beyninin içinde var.
Problem, vakum kaçağı nedeni ile siz o mekanizmayı çalıştıracak sinyali, lpg beynine iletemiyorsunuz.
Yaprak mikserdede sorun aynı. Gerek karbüratörün gerek yaprak mikserin freze ile traşlanıp jilet gibi olması araya düzgün contalar atılması lazım. Yaprak mikser kılı kılına ayarlı olduğu için montajda hata töleransı yok. Düzgün yapacaksın veya yapmayacaksın.
Tabi bu sistem motordaki potansiyelin %100 nü çıkarmaz. Çünkü motor emiş gücünün bir kısmını LPG beynine yönlendiriyorsunuz. Elektronik yani, adam akıllı sıralı sistem lazım.
Ancak bu performans farkı 3500 devirden sonra %10 gibi bir şeydir. Kısaca sizin 0-100 hızlanma performansınızı veya araç 180 e 20 sn de çıkıyorsa, 23 sn de çıkar vs...
Kep + yüzük mikser uygulaması çok kolay bir uygulama. 131 karbüratörü için 4 slx için 3 vida sıkacaksınız. 3 tanede yüzük mikserin vidası var. iki kelepçe. bol miktar da sıvı conta, adam gibi bir açık hava filitresi (çin çakması değil onlar motoru boğar).
Tabi bir de ayar cihazı.
Bizim cihazlarımız AFR bazlı değil. ProffLPG 535 çok daha farklı bir konsept. Basitçe söyle diyeyim. Araca giren yakıta göre ayar gösteren. Hiç bilmeyen biri tarafından dahi 3 vida sıkarak en ideal ayarı yaptıran bir cihaz. (reklamları izlediniz
)
Varsa avans tabancası ve ateşleme test cihazı ile birlikte dipçik gibi bir ayar yaparsınız.
@yasin06
Evet cihazı biliyoruz, BRC b**s un yerli klonu. Henüz test imkanımız olmadı. Olursa onunlada ilgili bilgiyi yayınlarız.
Önerinize gelince denemeniz lazım, mantık doğru ancak uygulama nasıl olacak. Dediğim gibi aslında mekanizmalar var, yapılması gereken sistemi doğru çalıştırmanız lazım hepsi bu. Bu kadar uğraşmaya aldığınız performans tatmin etmeyebilir.
Biz düzgün ayarladığımız zaman motorun çalışma devrinin %80 de %100 tam ayarı tutturabiliyoruz. Kalan %20 zaten 4000 ve yukarısı. Normal kullanım da siz bu devir ve üstünü nekadar kullanıyorsunuz ?
Ankarada henüz müşterimiz yok. Bu yüzden Ankara için yönlendirme yapamıyoruz.
Açıkcası henüz gezerek çalışan bir ayar cihazı üretmediğimiz için çok kesin konuşamıyorum, ancak genel olarak gördüğüm boş veya yük arasında ciddi bir fark olmadığı yönünde.
@tituslivius
LPG gaz olarak motora verilir, bu yüzden benzinin buharlaşma sürecinde yapılan oynamalarla elde edilen güç, tork vs farkları teorileri lpg uygulamasında geçmez. Yani manifolda uzak yakın farketmez. En fazla farkedeceği. Motorun marş basma süresidir (lpg nin motora ulaşma süresi bazında)
Proje bitip gerekli bir fark yarattığı görülürse ürün olarak piyasaya sunulacak. Şu anda tek söleyebileceğim bu. Biz deneyip emin olmadan, üstüne çıkıp tepinip aha bu olmuş demeden, pek bilgi vermiyoruz.
Kolay gelsin.
Taslı filitre kaplarının ve bunlara yapılan uygulamalar, arızaya müsait bir yapısı var.
Yani açılan delikler uygun olmuyor, veya geniş oluyor, sıvı contayla kapatıyorsun, çatlama yapıyor. Borusu eğiliyor gaz gelmiyor vs. Ayrıca tasın kendisi zaten iki girişli, iki parça, bir tarafını fazla sıkarsan diğer tarafı atıyor.
Özetle, en temel sorun bu yapının, lpg montajına uygun olmaması. Benzinde iyi kötü idare ediyor ancak lpg de yapı nedeni ile her türlü soruna açık hale geliyor. 3 kuruşluk vidadan somundan kaçıldığı için sorun kaynağı haline dönüşüyor.
Karbüratör kepi ile bundan kurtuluyorsunuz. Yani karbüratör ile kep bir parça haline geliyor. Kazık gibi oluyor hava kaçacak hiç bir yer kalmıyor. Bütün hava girişi tek borudan sağlanıyor.
Sonra giriş borusuna o yüzük mikseri takıyorsunuz, bitti.
Tek dikkat etmeniz gereken husus, uygun yüzük mikseri bulmak. Fazla dar olursa, tasarruflu ancak üst performansı düşük olur. Fazla geniş olursa ayarlamak için bant gerekebilir.
Ülkemizdeki LPG (Regülatörleri) Beyinleri bu işin kitabında karmaşık (complex) regülatör diye geçer. Yani LPG karbüratörlerindeki tüm mekanizma, aslında LPG beyninin içinde var.
Problem, vakum kaçağı nedeni ile siz o mekanizmayı çalıştıracak sinyali, lpg beynine iletemiyorsunuz.
Yaprak mikserdede sorun aynı. Gerek karbüratörün gerek yaprak mikserin freze ile traşlanıp jilet gibi olması araya düzgün contalar atılması lazım. Yaprak mikser kılı kılına ayarlı olduğu için montajda hata töleransı yok. Düzgün yapacaksın veya yapmayacaksın.
Tabi bu sistem motordaki potansiyelin %100 nü çıkarmaz. Çünkü motor emiş gücünün bir kısmını LPG beynine yönlendiriyorsunuz. Elektronik yani, adam akıllı sıralı sistem lazım.
Ancak bu performans farkı 3500 devirden sonra %10 gibi bir şeydir. Kısaca sizin 0-100 hızlanma performansınızı veya araç 180 e 20 sn de çıkıyorsa, 23 sn de çıkar vs...
Kep + yüzük mikser uygulaması çok kolay bir uygulama. 131 karbüratörü için 4 slx için 3 vida sıkacaksınız. 3 tanede yüzük mikserin vidası var. iki kelepçe. bol miktar da sıvı conta, adam gibi bir açık hava filitresi (çin çakması değil onlar motoru boğar).
Tabi bir de ayar cihazı.
Bizim cihazlarımız AFR bazlı değil. ProffLPG 535 çok daha farklı bir konsept. Basitçe söyle diyeyim. Araca giren yakıta göre ayar gösteren. Hiç bilmeyen biri tarafından dahi 3 vida sıkarak en ideal ayarı yaptıran bir cihaz. (reklamları izlediniz
)Varsa avans tabancası ve ateşleme test cihazı ile birlikte dipçik gibi bir ayar yaparsınız.
@yasin06
Evet cihazı biliyoruz, BRC b**s un yerli klonu. Henüz test imkanımız olmadı. Olursa onunlada ilgili bilgiyi yayınlarız.
Önerinize gelince denemeniz lazım, mantık doğru ancak uygulama nasıl olacak. Dediğim gibi aslında mekanizmalar var, yapılması gereken sistemi doğru çalıştırmanız lazım hepsi bu. Bu kadar uğraşmaya aldığınız performans tatmin etmeyebilir.
Biz düzgün ayarladığımız zaman motorun çalışma devrinin %80 de %100 tam ayarı tutturabiliyoruz. Kalan %20 zaten 4000 ve yukarısı. Normal kullanım da siz bu devir ve üstünü nekadar kullanıyorsunuz ?
Ankarada henüz müşterimiz yok. Bu yüzden Ankara için yönlendirme yapamıyoruz.
Açıkcası henüz gezerek çalışan bir ayar cihazı üretmediğimiz için çok kesin konuşamıyorum, ancak genel olarak gördüğüm boş veya yük arasında ciddi bir fark olmadığı yönünde.
@tituslivius
LPG gaz olarak motora verilir, bu yüzden benzinin buharlaşma sürecinde yapılan oynamalarla elde edilen güç, tork vs farkları teorileri lpg uygulamasında geçmez. Yani manifolda uzak yakın farketmez. En fazla farkedeceği. Motorun marş basma süresidir (lpg nin motora ulaşma süresi bazında)
Proje bitip gerekli bir fark yarattığı görülürse ürün olarak piyasaya sunulacak. Şu anda tek söleyebileceğim bu. Biz deneyip emin olmadan, üstüne çıkıp tepinip aha bu olmuş demeden, pek bilgi vermiyoruz.
Kolay gelsin.
Regülatör üstünden basınç açtım kapadım, sarı pirinç vida ile de bantsız durumda gerekli gazı ayarladım ama nafile. Geri açık hava filtresine dönecem gibi düzensiz çalışsa da. Geceleri uykuda 1. kelebek 2. kelebek diye sayıklamalarım bitsin istiyorum 