Yeni Mesajlar
İletişim
İyi geceler dilerim herkese...
Sonunda dönebildim Adana'ya...Adanalı kardeşlerimden şu yeni gösterge panelini takmam konusunda yardımlarını bekliyorum....
Şimdi...Amacım ürünü yermek yada övmek değil elbette. Ortada bir emek var sonuçta. Aslında üretici kişi ile b u konuda fikir aluışverişi yapmak isterdim ama...tabi bu mümkün değil. Sadece burada birkaç bilgiyi paylaşmak istiyorum sizlerle...
1- Karbüratörlü araçlarda, benzin ile hava, karbüratörün ventüri denilen dar boğaz kısmında gerçekleşir. Sebebi de, burada dar bir yerden geçmeye zorlanan hava hızlanır ve benzin memesinden benzini çekebilecek güce ulaşır. Ama dikkat edilirse, ventüri boğazı karbüratörün yada emme manifoldunun sonuna kadar devam etmez. Zira bir yerden sonra tekrar genişleyerek emiş esnasında çekilen havanın istenilen miktarda kalması sağlanacaktır. Ama benzin ile havanın karışım yolculculuğu burada bitmez. Emme manifoldunun formu gereği hava bir nevi dalga gibi savrularak hava ile benzinin daha iyi karışması sağlanır. Ayrıca emme supaplarının yapısı, konumu, açısı ve piston tepesindeki formlar, aslında hava ile yakıtın daha iyi karışması için yapılmış uygulamalardır. Mesela piston yukarı dooğru sıkıştırma işlemi yayaparken bile hava hala türbülans içindedir ve benzin ile karışmaya devam eder. Bütün bunlar her silindir için 1/15 hava yakıt karışımını sağlamak için tasarlanmış uygulamalardır ve ekstra bir yardımcıya ihtiyaç yoktur.
2- Bu tür uygulamaların temelinde benzin ile havanın karışmadığı varsayımı vardır. Yani hava ile çeşitli etmenlerden dolayı karışamayan benzin, güç düşüklüğüne yol açmaktadır. Ürünü icelediğimizde ürün manifoldun içerisinde, yani havanın benzin ile karışım oranının sağlanmasından hemen sonra işlev gördüğü görülmektedir. Böylece hava ile yeteri şekilde karışamayan benzin, ürünün yapısında bulunan çubuklara çarparak yön değiştirecek, böylece hava ile daha iyi karışım sağlayacaktır. Şöyle düşünün Yukarıdan aşağıya doğru hortumla su tutuyorsunuz. Önüne bir engel çıkarsa, su engele çarpar ve dağılır....
Ancak...Bu şayet benzin hava karışımını biz içeriye pompalasaydık mümkündü. Ama motor, negatif basınç oluşturaraki yani vakum ile hava yakıt karışımını çekmektedir. Siz bu bahsi geçen engelin önünden havayı emmeye kalkarsanız, ürünün çubukları arasında türbülans değil, hava boşluğu meydana getirirsiniz. Buda ürünün çubukları üzerinde herhangi bir emişin olmadığı anlamına gelir. Şöyle düşünün....Hava filtresi kapağını sökün. Elinizin üstünü benzinle ıslatın. karbüratörün üzerine tam kapatmayacak pozisyonda paralel tutun. Elinizin üzerinde kalan benzin damlalarını çeken bir güç var mı?
3- Karbüratör çalışma prensibi gereği, motora giden havayı önüne bir engel çıkartarak, yani gaz kelebeği konumu ile belirleyebilmekteyiz. Yani önümüzde bir engel varsa, az miktarda karışım, yoksa çok miktarda karışım gönderebiliyoruz. Tüm emiş hattında istenilen hava miktarında göre belirlenen manifold ve karbüratör boğaz çapları belirlenir. Ama bu ürün ile siz bu geçişin önünü tıkıyorsunuz. Böylece hava daha dar bir alandan geçmeye zorlanacak, motorun emiş esnasında yeterli hava ile beslenmesi önlenecektir.
4- Parçanın motorun içine kaçması durumunda, motora zarar vermemesi imkansızdır. Evet yanma sonunda ısı 600 derecenin üzerine çıkar ve o metali eritebilir. Ama bu çok yanlış biri teoridir. Zira,
4-1- 600 derece metalin erime sıcaklığıdır. Buharlaşma sıcaklığı değil. Ayrıca yanma esnasında elde edilen ısı anlıktır ve pistonun hareketine bağlı olarak yine anında düşme eğilimindedir. Bu nedenle o metal silindire giderse, pistonun delinmesine yol açar.
4-2- Hadi yanıldık diyelim....Bu kopan parça emme manifoldunu nasıl geçip silindir içerisine girecek? Merak ediyorum.....
Sonunda dönebildim Adana'ya...Adanalı kardeşlerimden şu yeni gösterge panelini takmam konusunda yardımlarını bekliyorum....
Şimdi...Amacım ürünü yermek yada övmek değil elbette. Ortada bir emek var sonuçta. Aslında üretici kişi ile b u konuda fikir aluışverişi yapmak isterdim ama...tabi bu mümkün değil. Sadece burada birkaç bilgiyi paylaşmak istiyorum sizlerle...
1- Karbüratörlü araçlarda, benzin ile hava, karbüratörün ventüri denilen dar boğaz kısmında gerçekleşir. Sebebi de, burada dar bir yerden geçmeye zorlanan hava hızlanır ve benzin memesinden benzini çekebilecek güce ulaşır. Ama dikkat edilirse, ventüri boğazı karbüratörün yada emme manifoldunun sonuna kadar devam etmez. Zira bir yerden sonra tekrar genişleyerek emiş esnasında çekilen havanın istenilen miktarda kalması sağlanacaktır. Ama benzin ile havanın karışım yolculculuğu burada bitmez. Emme manifoldunun formu gereği hava bir nevi dalga gibi savrularak hava ile benzinin daha iyi karışması sağlanır. Ayrıca emme supaplarının yapısı, konumu, açısı ve piston tepesindeki formlar, aslında hava ile yakıtın daha iyi karışması için yapılmış uygulamalardır. Mesela piston yukarı dooğru sıkıştırma işlemi yayaparken bile hava hala türbülans içindedir ve benzin ile karışmaya devam eder. Bütün bunlar her silindir için 1/15 hava yakıt karışımını sağlamak için tasarlanmış uygulamalardır ve ekstra bir yardımcıya ihtiyaç yoktur.
2- Bu tür uygulamaların temelinde benzin ile havanın karışmadığı varsayımı vardır. Yani hava ile çeşitli etmenlerden dolayı karışamayan benzin, güç düşüklüğüne yol açmaktadır. Ürünü icelediğimizde ürün manifoldun içerisinde, yani havanın benzin ile karışım oranının sağlanmasından hemen sonra işlev gördüğü görülmektedir. Böylece hava ile yeteri şekilde karışamayan benzin, ürünün yapısında bulunan çubuklara çarparak yön değiştirecek, böylece hava ile daha iyi karışım sağlayacaktır. Şöyle düşünün Yukarıdan aşağıya doğru hortumla su tutuyorsunuz. Önüne bir engel çıkarsa, su engele çarpar ve dağılır....
Ancak...Bu şayet benzin hava karışımını biz içeriye pompalasaydık mümkündü. Ama motor, negatif basınç oluşturaraki yani vakum ile hava yakıt karışımını çekmektedir. Siz bu bahsi geçen engelin önünden havayı emmeye kalkarsanız, ürünün çubukları arasında türbülans değil, hava boşluğu meydana getirirsiniz. Buda ürünün çubukları üzerinde herhangi bir emişin olmadığı anlamına gelir. Şöyle düşünün....Hava filtresi kapağını sökün. Elinizin üstünü benzinle ıslatın. karbüratörün üzerine tam kapatmayacak pozisyonda paralel tutun. Elinizin üzerinde kalan benzin damlalarını çeken bir güç var mı?
3- Karbüratör çalışma prensibi gereği, motora giden havayı önüne bir engel çıkartarak, yani gaz kelebeği konumu ile belirleyebilmekteyiz. Yani önümüzde bir engel varsa, az miktarda karışım, yoksa çok miktarda karışım gönderebiliyoruz. Tüm emiş hattında istenilen hava miktarında göre belirlenen manifold ve karbüratör boğaz çapları belirlenir. Ama bu ürün ile siz bu geçişin önünü tıkıyorsunuz. Böylece hava daha dar bir alandan geçmeye zorlanacak, motorun emiş esnasında yeterli hava ile beslenmesi önlenecektir.
4- Parçanın motorun içine kaçması durumunda, motora zarar vermemesi imkansızdır. Evet yanma sonunda ısı 600 derecenin üzerine çıkar ve o metali eritebilir. Ama bu çok yanlış biri teoridir. Zira,
4-1- 600 derece metalin erime sıcaklığıdır. Buharlaşma sıcaklığı değil. Ayrıca yanma esnasında elde edilen ısı anlıktır ve pistonun hareketine bağlı olarak yine anında düşme eğilimindedir. Bu nedenle o metal silindire giderse, pistonun delinmesine yol açar.
4-2- Hadi yanıldık diyelim....Bu kopan parça emme manifoldunu nasıl geçip silindir içerisine girecek? Merak ediyorum.....
![[Resim: adszapg.png]](http://img546.imageshack.us/img546/3133/adszapg.png)
![[Resim: x5wt2.jpg]](http://img100.imageshack.us/img100/3703/x5wt2.jpg)
