Düz motor tepeli piston

Selamünaleyküm arkadaşlar 94 pic motor şahinim var şuanda motor sökülü durumda elimde 268 dereceli egzantrik var onu takmak istiyorum ama sıkıştırma arttırmak lazim dediler bunun için tepeli piston yapmak istiyorum tepeli piston nedir bir türlü çözemedim nasil sıkıştırma yukseltiyor

silindir içi strong mesafeyi tepeli piston sayesinde daha şiddetli sıkıştırarak güç artışı sağlarsın. Elindeki egzantrik sıfır mı bilmiyorum fakat ikinci else güvendiğin işini iyi yapan rektefiyeciye mutlaka armut boylarını ölçtür ve aşınmalarını kontrol ettir.

@KvncKR "strong" la alakası yok piston tepesi blok yüzeyinden ne kadar yüksek olursa sıkıştırma oranı o kadar artar çünkü; Yanma odası hacmi küçülüyor. Sıkıştırma oranı= Alt ölü nokta da kalan hacim/Üst ölü noktada kalan hacim demek. Stroke meselesine gelirsekte her stroke sıkıştırma oranını arttırmaz destroke olayı var mesela hacim küçültme bu sıkıştırma oranını düşürür stroke artınca hacim artıyor aynı zamanda sıkıştırma oranı da artıyor ama dediğin gibi değil tepeli piston koyduğunda stroke artmaz stroke tek bi şekilde artar oda krank ile oynayarak taşlayarak veya özel krank yaptırarak yapabilirsin.

Sn @06zyn21 Çağatay bey, izninizle bir sorum olacak.
"piston tepesi blok yüzeyinden ne kadar yüksek olursa sıkıştırma oranı o kadar artar" demişsiniz.

Özellikle Tofaş motorları üzerine kendisini geliştirmeye çalışan birey olarak sormak istiyorum.
Piston tepesi blok yüzeyinden yukarıda olursa en ufak bir sente kaçıklığında, piston tepesi supaplara değmez mi? Piston tepesi, blok yüzeyinden en fazla kaç mm daha yukarıda olabilir?

Bilgilendirirseniz sevinirim. Teşekkür ediyorum. 
Esen kalın.

(24.10.2025, 19:12)mesdogru yazdı: Sn @06zyn21 Çağatay bey, izninizle bir sorum olacak.
"piston tepesi blok yüzeyinden ne kadar yüksek olursa sıkıştırma oranı o kadar artar" demişsiniz.

Özellikle Tofaş motorları üzerine kendisini geliştirmeye çalışan birey olarak sormak istiyorum.
Piston tepesi blok yüzeyinden yukarıda olursa en ufak bir sente kaçıklığında, piston tepesi supaplara değmez mi? Piston tepesi, blok yüzeyinden en fazla kaç mm daha yukarıda olabilir?

Bilgilendirirseniz sevinirim. Teşekkür ediyorum. 
Esen kalın.

Estağfurullah abi. Mesut abi öncelikle dediğiniz gibi piston tepe yüksekliği fazla olursa ve "piston-valve clearance" dediğimiz piston valf boşluğunu yetersiz bırakırsanız dediğiniz gibi ufak timing(zamanlama) hatalarında örnek olarak triger kayışı uzaması vb gibi durumlarda subap piston hasarı kesin olarak gerçekleşir.( Piyasada üstten eksantrik li olup triger/zamanlama kayışı veya zinciri koptuğunda piston-subap hasarı almayan araçlar var Lada araçlarında bunu görebilirsiniz sebebi ise "Non-Interference" yani türkçe anlamıyla Girişimsiz motor oldukları için Piston-Subap hasarı oluşmamaktadır. Bu yöntem Piston-valve clearance boşluğunun daha safe güvenli noktada ayarlayarak, subap açılma ve kapanma zamanlarını avans/rötar verilerek, kalın silindir kapak contası kullanarak, Piston tepe yüksekliğini az vererek veya Piston üzerine Subap cepleri/yuvaları yapılabilir. Tabii bunun da eksi yönleri vardır daha düşük sıkıştırma oranı yani düşük kompresyon basıncı anlamına gelir dezavantajdır(8.5-9 civarı kompresyon/sıkıştırma oranına sahiptir). Özellikle  Lada 2101-2107 motorlarında daha düşük dereceli 230-240 eksantrik profili kullanılır ve Piston tepe yüksekliği daha azdır. Subaplar tam açıldığında Pistonlar Üst Ölü Noktada değillerdir bu sayede Piston ve Subaplar hasar almazlar. Umarım çok sıkıcı şekilde anlatmamışımdır 

+Piston tepesi kaç mm daha blok yüzeyinden yukarıda olabilir?
Mesut abi genelde Modifiyeci ler +0.40mm pistonu tepede bırakırlar tabiki daha fazla da yapılamazmı ? Yapılabilir ama bütün işlemler birbirleriyle orantılı şekilde yapılmalıdır piston yüksekliğini arttırdıktan sonra oyun hamuru+birkaç damla yağ ile kalıp çıkartıp piston üzerinde Piston-Subap boşluğu ölçmek gerekiyor ve ona göre zamanlama ayarı veya düşük derece profili olan eksantrik montajlamak gerekiyor yada kalın conta ile silindir kapağını bloktan uzaklaştırmak gerekiyor bütün işlemler kompresyon/sıkıştırmayı etkileyen unsurlardır.
Sağlıcakla kalın Mesut abi 🖐

Sn @06zyn21 Çağatay  bey, detaylı bilgi için teşekkür ediyorum. İstediğim cevapları oldukça anlaşılır bir şekilde vermişsiniz. Cevabınızda aklıma takılan bir nokta oldu. 

"Özellikle  Lada 2101-2107 motorlarında daha düşük dereceli 230-240 eksantrik profili kullanılır ve Piston tepe yüksekliği daha azdır. Subaplar tam açıldığında Pistonlar Üst Ölü Noktada değillerdir bu sayede Piston ve Subaplar hasar almazlar"

Tofaş S motorda sente ayarı/avans ayarı motorun sessiz, performanslı ve ekonomik anlamda çalışması için hayati önem taşıyor. Bu önemin farkında olarak bir soru yöneltmek istiyorum.

Bildiğiniz üzere, üstten eksantrikli Tofaş motorun triger kayışının kopması durumunda, yüksek ihtimalle supap eğmesi gerçekleşiyor. Bazı durumlarda hasar daha da ağır olabiliyor.

Triger kayışı kopma durumuna karşı, supapların Lada motor örneğinde olduğu gibi zarar görmemesi adına; teknik olarak üstten eksantrikli Tofaş motorda cevabınızda belirttiğiniz altı çizili prensibi uygulayabilir miyiz? 

Tofaş S motorda supaplar tam açıldığında pistonlar üst ölü noktada olmayacak şekilde, yahut supaplar zarar görmeyecek şekilde ayar yapılması mümkün mü? Böyle bir ayarda kayıp/kazanç oranı tahmini olarak ne olur?

İlgi ve cevaplarınız için şimdiden teşekkür ediyorum. 
Esen kalın.

(25.10.2025, 00:41)mesdogru yazdı: Sn @06zyn21 Çağatay  bey, detaylı bilgi için teşekkür ediyorum. İstediğim cevapları oldukça anlaşılır bir şekilde vermişsiniz. Cevabınızda aklıma takılan bir nokta oldu. 

"Özellikle  Lada 2101-2107 motorlarında daha düşük dereceli 230-240 eksantrik profili kullanılır ve Piston tepe yüksekliği daha azdır. Subaplar tam açıldığında Pistonlar Üst Ölü Noktada değillerdir bu sayede Piston ve Subaplar hasar almazlar"

Tofaş S motorda sente ayarı/avans ayarı motorun sessiz, performanslı ve ekonomik anlamda çalışması için hayati önem taşıyor. Bu önemin farkında olarak bir soru yöneltmek istiyorum.

Bildiğiniz üzere, üstten eksantrikli Tofaş motorun triger kayışının kopması durumunda, yüksek ihtimalle supap eğmesi gerçekleşiyor. Bazı durumlarda hasar daha da ağır olabiliyor.

Triger kayışı kopma durumuna karşı, supapların Lada motor örneğinde olduğu gibi zarar görmemesi adına; teknik olarak üstten eksantrikli Tofaş motorda cevabınızda belirttiğiniz altı çizili prensibi uygulayabilir miyiz? 

Tofaş S motorda supaplar tam açıldığında pistonlar üst ölü noktada olmayacak şekilde, yahut supaplar zarar görmeyecek şekilde ayar yapılması mümkün mü? Böyle bir ayarda kayıp/kazanç oranı tahmini olarak ne olur?

İlgi ve cevaplarınız için şimdiden teşekkür ediyorum. 
Esen kalın.

"Triger kayışı kopma durumuna karşı, supapların Lada motor örneğinde olduğu gibi zarar görmemesi adına; teknik olarak üstten eksantrikli Tofaş motorda cevabınızda belirttiğiniz altı çizili prensibi uygulayabilir miyiz? "

Evet uygulanabilir kayıp/kazanç oranını maalesef tahmin edemiyorum, ama hesap yapılarak bunu öğrenmek mümkün.