Arkadaşlar 2-3 gündür aklıma takıldı ben araçla 3 viteste 140 görüyorum fakat devir 7-7.5 oluyor kimisi dio o kadar devire getime aracı dior olay tmm devire getirince motor bağırıyor ama bu olay şanzımandan kaynaklı değilmi yani piston 6.000 devirde 130 yaparken 4 e attığımda 5 bin devirde 140 der ama pistonun hareket sayısı 3 viteste 7.000 devirdekiyle aynı olmazmı bakarsakki doğaların eS motorları Şahin eS lerle aynı motor doğan s ve şahin s arasındaki alt takım farkı sadece şanzıman değilmidir onlar 3 te 160-10 derken devirler 7000 e geliyor ben şahin s e doğan s şanzımanı taksam 3 te bende 160-170 derim 7500 devirdeyken yani devirdeki artma motor kaynaklı değil gibi geliyor bana yada şöyle bi olaymı hani bisiklet sürerken 1 viteste bi yere kadar gider bisiklet çok hızlı çevirmemiz gerekir fakat 6 ya attığımızda az çevirsekte daha hızlı gideriz gibimi dicem ama pistonlar vitesi boşa attığımızdada hareket halindeler ve ondaki aracın hızına göre hareketleri değişiyor demem oki yüksek devire getirmenin zararı olurmu olur ama mantıklı bi açıklaması varmı bana göre şanzımandan kaynaklı bu devir olayı ???
şanzumandan ben sadece hız alakasını kurabiliyorum kendinde bisiklet örnegini vermişsin. motor istedigin kadar devir çevirsin şanzuman ve difransiyel dişlilerinin oranı belli 3 vites 140 demişsin ama illa bu 140 artsın diyosan mirafiori şanzumanı at geç .
demek istediğim şu aslında halk arasında 7000-8000 zararlı die bilinir ama bana öyle gelmiyor he cebe zararlı o ayrı
devamlı yüksek devirde kullanmak zararlı tabi ama dediğimiz gibi hersey zevk meselesi. ne zararı var arabaya daha hızlı asındırıyosun araba ısınınca yag incelir bi yag sogutucusu yapsan iyi olur senin arabya ben stok piç motora kullanmayı düşünüyorm bendede az oynama var ama pistonla felan değil kapakla ve volanla oynadım ben. ayrıca sanada bi tavsiyem arabanı park ettiğinde rolantide bi iki dakika calıstır motor kendini bi yağlasın hatta fan açmaya yakınsa hararet bırak fan açsın kapasın ondan sonra kontagını kapat daha uzun ömürlü olur motorun
Kardeşim hızın motorla bir alakası yok.Anlattıklarından anladığım kadarıyla 140 ile giderken vits 3 veya 4 de olsa pistonların hareket sayısı aynı diyorsun.
Yalnız motorun devrini yani pistonların hareketini gösteren devir saatidir.Göstergede 7.000 devir yazıyorsa krank mili dakikada 7.000 kere dönmektedir demek.
Motor devrinin vitesle, hızla bir alakası yok.Motor 7.000 devir çeviriyorsa ister durduğu yerde olsun ister 200 km sürat yaparken olsun 7.000 devir çeviriyordur.
Hızı ayarlayan şanzuman ve diferansiyeldir.Örneğin Sen 3. vites 130 km hızla giderken motorun 6.000 devir çeviriyor 4. vitese atsan bu 5000 devir olacak motoru rahatlatmış olacaksın.
SLX motor için 6800 devir maximumdur gerisi yoktur yani gerisinden güç gelmez istersen 8.000 devir çevir güç düşer.
Bisikleti bildiğin için bisikletten örnek vereyim.Senin pedal çevirme sayın motorun devir sayısı olsun.Ve dakikada 100 kere pedal çevirdiğini yani pedalın bağlı olduğu dişlinin 100 kere döndüğünü varsayalım.
1 vitesde pedalın dişlisi 100 kere döner ama arkadaki dişli ondan daha büyük olduğu için 25 kere döner.Dolayısıyla arka tekerde 25 kere döner ve hızın 10 km/h olur.
2.Vitese aldığında öen dişli yine 100 sefer döner ama bu sefere arka dişli biraz daha küçüldüğünden 50 kere döner ve hızın 20 km/h olur.Yani öndeki dişli aynı pedal çevirme hızın aynı değişen hiçbirşey yok sadece arka dişli oranı değişiyor ve iletilen hız yükseltiliyor.
Eğer pedalda takılı dişlinin 4'de biri büyüklüğün bir dişli takarsen bu sefer pedal 100 sefer dönerken arka teker 400 sefer döner ve hızın 160 km/h olur.
(27.05.2013, 13:32)pisyanci yazdı: [ -> ]devamlı yüksek devirde kullanmak zararlı tabi ama dediğimiz gibi hersey zevk meselesi. ne zararı var arabaya daha hızlı asındırıyosun araba ısınınca yag incelir bi yag sogutucusu yapsan iyi olur senin arabya ben stok piç motora kullanmayı düşünüyorm bendede az oynama var ama pistonla felan değil kapakla ve volanla oynadım ben. ayrıca sanada bi tavsiyem arabanı park ettiğinde rolantide bi iki dakika calıstır motor kendini bi yağlasın hatta fan açmaya yakınsa hararet bırak fan açsın kapasın ondan sonra kontagını kapat daha uzun ömürlü olur motorun
aynen usta arabayı kullanımıcak olsam bile her gün sabah arabayı 5 dk rolantide çalıştırıp bırakıyorum sonra stop ediyorum yoldan geldikten sonrada 1-2 dakika rolantide bekletiyorum iyi oluyor
(27.05.2013, 14:43)06KRL06 yazdı: [ -> ]Kardeşim hızın motorla bir alakası yok.Anlattıklarından anladığım kadarıyla 140 ile giderken vits 3 veya 4 de olsa pistonların hareket sayısı aynı diyorsun.
Yalnız motorun devrini yani pistonların hareketini gösteren devir saatidir.Göstergede 7.000 devir yazıyorsa krank mili dakikada 7.000 kere dönmektedir demek.
Motor devrinin vitesle, hızla bir alakası yok.Motor 7.000 devir çeviriyorsa ister durduğu yerde olsun ister 200 km sürat yaparken olsun 7.000 devir çeviriyordur.
Hızı ayarlayan şanzuman ve diferansiyeldir.Örneğin Sen 3. vites 130 km hızla giderken motorun 6.000 devir çeviriyor 4. vitese atsan bu 5000 devir olacak motoru rahatlatmış olacaksın.
SLX motor için 6800 devir maximumdur gerisi yoktur yani gerisinden güç gelmez istersen 8.000 devir çevir güç düşer.
Bisikleti bildiğin için bisikletten örnek vereyim.Senin pedal çevirme sayın motorun devir sayısı olsun.Ve dakikada 100 kere pedal çevirdiğini yani pedalın bağlı olduğu dişlinin 100 kere döndüğünü varsayalım.
1 vitesde pedalın dişlisi 100 kere döner ama arkadaki dişli ondan daha büyük olduğu için 25 kere döner.Dolayısıyla arka tekerde 25 kere döner ve hızın 10 km/h olur.
2.Vitese aldığında öen dişli yine 100 sefer döner ama bu sefere arka dişli biraz daha küçüldüğünden 50 kere döner ve hızın 20 km/h olur.Yani öndeki dişli aynı pedal çevirme hızın aynı değişen hiçbirşey yok sadece arka dişli oranı değişiyor ve iletilen hız yükseltiliyor.
Eğer pedalda takılı dişlinin 4'de biri büyüklüğün bir dişli takarsen bu sefer pedal 100 sefer dönerken arka teker 400 sefer döner ve hızın 160 km/h olur.
10 numara cevap vermişin valla
teşekkürler
(27.05.2013, 14:43)06KRL06 yazdı: [ -> ]Kardeşim hızın motorla bir alakası yok.Anlattıklarından anladığım kadarıyla 140 ile giderken vits 3 veya 4 de olsa pistonların hareket sayısı aynı diyorsun.
Yalnız motorun devrini yani pistonların hareketini gösteren devir saatidir.Göstergede 7.000 devir yazıyorsa krank mili dakikada 7.000 kere dönmektedir demek.
Motor devrinin vitesle, hızla bir alakası yok.Motor 7.000 devir çeviriyorsa ister durduğu yerde olsun ister 200 km sürat yaparken olsun 7.000 devir çeviriyordur.
Hızı ayarlayan şanzuman ve diferansiyeldir.Örneğin Sen 3. vites 130 km hızla giderken motorun 6.000 devir çeviriyor 4. vitese atsan bu 5000 devir olacak motoru rahatlatmış olacaksın.
SLX motor için 6800 devir maximumdur gerisi yoktur yani gerisinden güç gelmez istersen 8.000 devir çevir güç düşer.
Bisikleti bildiğin için bisikletten örnek vereyim.Senin pedal çevirme sayın motorun devir sayısı olsun.Ve dakikada 100 kere pedal çevirdiğini yani pedalın bağlı olduğu dişlinin 100 kere döndüğünü varsayalım.
1 vitesde pedalın dişlisi 100 kere döner ama arkadaki dişli ondan daha büyük olduğu için 25 kere döner.Dolayısıyla arka tekerde 25 kere döner ve hızın 10 km/h olur.
2.Vitese aldığında öen dişli yine 100 sefer döner ama bu sefere arka dişli biraz daha küçüldüğünden 50 kere döner ve hızın 20 km/h olur.Yani öndeki dişli aynı pedal çevirme hızın aynı değişen hiçbirşey yok sadece arka dişli oranı değişiyor ve iletilen hız yükseltiliyor.
Eğer pedalda takılı dişlinin 4'de biri büyüklüğün bir dişli takarsen bu sefer pedal 100 sefer dönerken arka teker 400 sefer döner ve hızın 160 km/h olur.
+1 fazla söze gerek yok, düşük viteste aynı hızı yakalamak için aracı kanırtırsın sadece
Çoğu kişi nekadar bağırırsa okadar hızlı gideceğini düşünüyor fakat o kişilerin çoğu ne difransiyelden ne dişliden nede baskı balatadan haberi olmayan insanlar
Şu 6. vites olayın çözmek lazım aslında 5 te yine 130-140 araç vites istiyor.Otobanda usulca ekonomik gitmek 2500-3000 devir arası yapan bir dişli yapmak lazım varmı fikri olan ?
her vites dişlisinin karşılığı vardır tek olmaz 5. vites dişlisinin oranını eskiye göre düşürürsen yani 6 gibi yaparsan 4. viteste 3000 dev/dak da hız 75 ise değiştirilmemiş 5 te 90 olursa yeni 5 te atalım 110 oldu diyelim, bu sana düz yolda iyi bir tasarruf sağlar, rampalarda ise bayılma yapar ve sende aracı 4 e çekersin işte o zaman araç çok bağırma yapar. not: hız rakamları temsilidir.
Hocam o yüzden 5i uzatmak yerine 6yı eklemek önemli.
General motors sanırım ford la anlaşmış bundan sonra ürettikleri otomatik vites araçları 10 vites üreteceklermiş sadece tasarruf için. Mantık öyle olmalı. 5yine 90-100 olsun ama 130a gelince atacak bi 6-7 lazım