Su ve Yağ Kaçağı Sizce Nereden?

Selam arkadaşlar, sanırım bir seneyi geçti karter contasını+ krank keçesini yenilemiştim yağ kaçaklarından dolayı fakat yine kaçak devam ediyor. Konum olarak buradan kaçaklar, sol taraftaki su kaçağı tam üstündeki borudan kaçırıyor. Yağ kaçağı da sanırım filtreden geliyor. Sizlerin de fikrini almak isterim.

Zet boru çürümüş olabilir ya da devirdaimle ilgili olabilir
Yağ filtreside kaçak yapabilir yağ çubuğundan da atabilir kaput içi gözlemlerin önemli burda

güzelce temizleyip öyle kontrol edebilirsin. yağ çok sorun değilde su olabilir onu çözmekte fayda var. motorun altında ana giren hortum gevşemiş olabilir radyatör delinmiş olabilir etken çok orada

Valla hocam sürekli kontrol ederek biniyorum araca zaten, yağı öyle aman aman eksiltmiyor zaten 2 ayda yarım litre ekletiyorsam öyle yani, su da haftada yedek su deposunda su min kısmına geliyor, daha önce iç kısıma giden kalorifer hortumlarını yenilettim fakat hala devam ediyor. Harbi çok can sıkıcı durum en son komple soğutma tesisatını yenileteceğim o olacak.

Fotodan gördüğüm ve anlattığın kadarıyla ön krank keçesini değiştirmişler ama arka değişmemiş. Değiştirmek için şanzıman + Baskı balata seti + volan çıkarıldığı için oradan kaçırana kadar bindiriyor bizi güzel ustalarımız. Arka krank keçenden geliyor o yağ. Eğer şanzımanın altındaki kapağın etrafında yağ yoksa maalesef az önce yukarıda saydığım tüm parçalar sökülüyor. Bunlar söküldüğünde genelde baskı seti de değiştiği için 2500 tl malzeme parası + 1000 ile 2000 tl arası işçilik selam vermiş. 

Su kaçağına gelecek olursak o taraftan gelecek 3 nokta var. 1 tanesini direk göz kontrolü ile tespit edebilirsin. 

1. Motor su tapaları: Genelde motor içerisinde çeşme suyu kullanıldıysa blok tarafında ilk o kapaklar çürüdüğü için ilk kaçağı onlar veriyor. Göz kontrolü ile görebilirsin aracın sağ tarafından telefon kamerasını sok tek tek çek görürsün.

2. Z borusu: Aracının düz motor olduğunu varsayarak o tarafta bulunan 2 adet ana su çıkışı mevcut. Bunların ikisi de araç kaloriferine giriş-çıkış olarak işlev gösterirler. Motor üst kapaktan çıkan sıcak su araç kaloriferinden devirdaim olup, devirdaim pompasına girer. Bu boru kolay kolay çürümez ama çürüdüyse emme manifoldunun altında olduğu için biraz tespiti uğraştırır.

3. Emme manifoldu: Maalesef düz motorlarda(s motorda öyle mi bilmiyorum) emme kanalından sıcak suyu geçirmek gibi dahiyane bir sistem yapmışlar. Neden su kanalı açtıklarını bilmiyorum ama sanırım oradan akan soğuk hava ile az da olsa suyu soğutmaktır diye düşünüyorum amaçlarının. Bu emme manifoldunun içerisinden 2 adet çıkış 1 adette giriş bulunmakta. Girişi hemen görürsün. Az evvel üstte bahsettiğim Z borusundan küçük ve kısa bir boru emme manifolduna girer. Akabinde çıkışı ise Emme manifoldunun motor üst kapağına bağlandığı yerden 2 adet küçük su kanalıdır. Buradaki problem ise dikkatli bakman gerekir. Yine 1. maddede bahsettiğim çeşme suyu gibi sebepler emme contasını zamanla çürütür ve o contadan su kaçağı yapar. Motor suyu bir yere kadar azalır ama sonrasında ise durur sebebi ise radyatördeki seviye ile eşitlenmesinden kaynaklı. Sürekli su eksildiği için radyatörde ve motorda hava yapar. Eğer yedek su deponda su biterse araç hararet yapmaktan kaçamaz. 

Özetle bu bahsettiğim yerleri kontrol edersen kaçağı bulursun. Tabi küçük bir ihtimalde tüp beyninde kalorifer hattından giden su borularında kaçak yapıyor olabilir. Ama o çok yukarda ve açıkta olduğu için tespiti kolay olur.

Hocam çok teşekkür ederim, ince ince her ayrıntısına kadar yazmışsın vallahi sağ ol. Üzücü durum şu ki şanzıman revize olmuştu o sıra arka krank keçesi baskı balata vs. değiştirmiştim. Ya işçilikte bir problem var ya malzeme de artık anlamadım. Su kaçakları için dediğin yerlere tekrar detaylı bakacağım. Tekrardan hepinize teşekkür ederim.