fren mesafesini kısaltmanın yolları

Fren performansını güçlendirmek, fren mesafesini kısaltmak için yöntemler, performans tipi fren diskleri ve balatalar..


Arabaların fren sitemini güçlendirmek ve fren mesafelerini kısaltmak için yapabileceğimiz birçok şey vardır. Bunlardan en kolayı iyi kalitede fren balataları kullanmaktır.

Fren sistemini güçlendirmek için daha büyük ve spor fren diski kullanılabilir. Piyasada bu iş için üretimiş özel delikli diskler, havalandırmalı diskler, kömürlü balatalar vardır ve bunların tamamı araç fren performansını artırırlar.

Havalandırmalı fren dislerinde diskin arasına hava girer. Bu hava diskin soğumasını sağlar. Ayrıca jant alırken de spor ve performans tipi çok delikli jant seçerek fren diskinin soğumasına yardımcı olabilirsiniz. Çünkü diskin soğuk kalması fren performansını artırır ve duruş mesafesini kısaltır.
alıntıdır.

---

birde 4 frenin aynı anda tutması için araya bir pabuç benzeri bişey koyuyorlardı bilen biri bu konuda daha fazla bilgi verebilirmi + ları - leri neler
kuş serisinde hepsinde varmı bilmiyorum ama bizim araçta böyle ilk başta ön frenler kilitliyo kaymaya başlıyor sonra arka kilitliyor benim bu konudaki düşüncem disk fren sisteminin kampanaya göre daha iyi olması

uygun yere taşınabilir.nereye açıcağımı bilmediğimden buraya açtım

Benim arabamda da arkalar önce kilitliyor. Şimdi kampana mı daha iyidir? Bu konuya ben açıklık getireyim. Modifiye kısmına girebileceği için önce varolan sistemin sağlığına kavuşması lazım.

Ön frenlerin sıkılığı ayarlanamaz. Ayarlanabilen en son otomobil de vosvostu. Onun da önleri kampana frendi. Disk frende balatalar aşındıkça ayarını kendi yaptığı için ayar bozma derdi de olmaz. Ön frenler zayıfladığında fren merkezi tamir edilir veya fren boruları değiştirilir.

Arka freneyse durum biraz farklı. Araçlarda ağırlık dağılımının eşit olmaması ve frenleme esnasında aracın öne yığılarak ağırlık merkezinin öne kayması sebebiyle arka frenlerin daha az sıkması istenir. Ön ve arka frenler eşit sıksaydı yığılma esnasında aracın arkası kayarak tehlikeye sebep olabilirdi. Bunu önlemek için arka fren boruları üzerine hidrolik basıncını düşürmek amacıyla fren limitörü konulmuştur. Bu parça kuş serisinde sol arka tekerin olduğu tarafa bakıldığında görülebilir. Dingilin altına bağlı demir çubuk, bu parçaya girer. Araç yüklendikçe çubuk oynayarak limitörü açar. Basınç yükselerek arka tekerleri daha iyi sıkar ve basıncın öne yüklenmesini önler. Ayrıca bu parça montajlanırken basıncı katalog değerine ayarlanır. Çünkü ön teker kilitlendiğinde araç takla atabilir, arka kilitlenirse de spin atabilir. Tabi ustalar bu konuyu önemsemediği için araya pul atarak idare ediyorlar. Şimdiki kampanalar, balatalar eskidikçe kendini ayarladığı için ayar bozma sıkıntısı da olmaz.

Buradan sonrası için kampana-disk kıyaslamasına gelelim. Kampana eski tip bir fren sistemidir. Ağır hizmet araçlarında bile yüke maruz kalan tekerler kampana frenle durdurulur. Çok az güç harcanarak frenleme yapılır. Etkili frenlemeye sahiptir.Balataları daha geç biter. Kısa sürede ısındıkları için spor kullanıma uygun değildirler. Arka frenler için daha az güç harcanması sebebiyle daha geç ısınırlar. Bu yüzden önler disk, arkalar kampana şeklinde bugün bile kullanılmaktadır.

Disk fren daha sonra çıkan bir teknolojidir. Daha geç ısındığı için sportif kullanıma uygundur. Özellikle hava soğutmalı disklerin de çıkmasıyla verimi daha da artmıştır. Frenleme için daha çok güce ihtiytaç duyulur. Bu ihtiyacı klasik hidrolik frenin sağlaması güçtür. Bu yüzden emme manifoldunun vakumundan yararlanılarak hidrovak fren merkezleriyle kumanda edilirler. Eskiden 2 tonluk Amerikan otomobiller tamamen kampanalı frenleriyle klasik hidrolik fren merkezli sistemleriyle rampalarda kontak kapatarak süzülürler, istedikleri yerlerde de rahatça durabililerdi.

Kısacası her iki sistemin de kendince avantajı, dezavantajı var. Önemli olan ayarları doğru yaptırmak. Bakımlı bir sistemin yarışlara katılmadıkça köklü bir modifiyeye ihtiyaç duyduğunu düşünmüyorum. Sonuçta diskler de ısınabilir.

paylaşım için tşkler

Ya Benim arabanında fren pedalı çok sert ne yaptıysam sertlik düşmedi.Usta normal diyor.Ama Diğer kuşlara bindiğimde böyle bir sorun yok pamuk gibi.Frenin sert olması Tekerleri daha çabuk kilitliyor.Ben kilitlemesini istemiyorum.Kİlitlerse yüksek hızda allah korusun.Yani freni Hissetmek lazım Aynı gaz gibi die düşünüyorum.El freni aynı keza en sona kadar çekmedikçe araba durmuyor.

el freni halatlı olduğu için halattandır diye düşünüyorum.Fakat NOrmal frende hava mı var acaba ?
Kampana içindeki cır cır ayarlarını ayarladım.Tam son noktasında Elfreni tutması için.Acaba bunun yüzünden mi fren sert.?

Kampanadan el freni ayarı yapılmaz. El freninin ayarını kolun altındaki ayar somunundan yapabilirsiniz. Benim ayarım iyidi fakat kışın yapışmaması için gevşetmiştim. Çok dik yokuşlara park etmediğim için sorun yok şimdilik.

Frenin sert olmasıan gelirsek benim aracımda da pedal sert. Önemli olan frenin hangi noktada tuttuğu. Eğer dipleride tutuyorsa sistemde hava vardır. Yukarılarda tutması gerekir. Sert olmasının bir nedeni de emme minfoldundaki hortumda veya westinghouse içindeki sibobun arızası olabilir. Bunu da anlamak için arabayı stop edip fren pedalını birkaç kez pompalayın, sertleşiyorsa sistem çalışıyordur. Ayağınız fren pedalının üzerindeyken tekrar marşa basın. Araç çalışınca pedal yumuşayıp biraz daha içeri çöküyorsa yine çalışıyordur.

Sağlamlığını anlamak için frene basmadan aracı stop edip ertesi gün aracı çalıştırmadan pedalın sertliğini kontrol etmektir. Pedalı pompalamadığınız için ertesi sabah da yumuşak olması gerekir.

Ek olarka bu dokğmanı da inceleyebilirsiniz.

http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/fren_sistemi/Durma_Frenleme.htm

(14.06.2010, 17:06)Cihangir KALKAN yazdı: Kampanadan el freni ayarı yapılmaz. El freninin ayarını kolun altındaki ayar somunundan yapabilirsiniz. Benim ayarım iyidi fakat kışın yapışmaması için gevşetmiştim. Çok dik yokuşlara park etmediğim için sorun yok şimdilik.

Frenin sert olmasıan gelirsek benim aracımda da pedal sert. Önemli olan frenin hangi noktada tuttuğu. Eğer dipleride tutuyorsa sistemde hava vardır. Yukarılarda tutması gerekir. Sert olmasının bir nedeni de emme minfoldundaki hortumda veya westinghouse içindeki sibobun arızası olabilir. Bunu da anlamak için arabayı stop edip fren pedalını birkaç kez pompalayın, sertleşiyorsa sistem çalışıyordur. Ayağınız fren pedalının üzerindeyken tekrar marşa basın. Araç çalışınca pedal yumuşayıp biraz daha içeri çöküyorsa yine çalışıyordur.

Sağlamlığını anlamak için frene basmadan aracı stop edip ertesi gün aracı çalıştırmadan pedalın sertliğini kontrol etmektir. Pedalı pompalamadığınız için ertesi sabah da yumuşak olması gerekir.

Verdiğin bilgiler için teşekkür ederim.dediğin sistem testlerinin hepsii yaptım normal çalışıyor.Fakat bugün bişiy dikkatimi çekti.Araba uzun yoldan geldikten sonra fren yumuşuyor.Soğukken var sıkıntı.Normaldir die düşünüyorum.Geçen günki ışıkta hafif mıcırda kızkladığım için soruyorum bu soruyu fren belli bir sertlikten sonra basınca aniden kilitliyor.

en kısa zamanda bekliyoruz abi..bu fren konusu bence çok önemli..fiyatını da belirtirsen seviniriz..

arkayı disk yapıp ona da 2 ad taksak

(15.06.2010, 18:35)BaSKaN yazdı: Evet simdi gelde yazma bakalım dedim kendime ve aldım kalemi elime pardon klavyeyi arkadaşlar Cihangir kardeşimin vermiş olduğu bilgiler harfiyen doğrudur, benim bunlara ilaveten kendimde kullandığım bir sistemden bahsedeceğim size ve ilk fırsattada aracın üzerinden resimlerini çekip burada sizlerle paylaşacağım, bu fren konuşundan bende çok muzdariptim ustam dediki abi senin sorununu çözecem bana dua edeceksin 3 ad. mekanik ABS adı verilen parça getirdi bunlar bursada bir firma tarafından üretiliyormuş, ön sağ ve ön sol teker için Westinghouse nin çıkışına 2 ad 1 ad,te arkadaki limitörün çıkışına arka iki teker için bunları taktı yağını tamamladı sistemin havasını aldı arkadaşlar yok böyle bişey bu anlatılmaz yaşamak lazım benim kazık gibi ve zayıf tutan frenler gitti tadında yumuşak ve tabiri caizse gavur gibi tutan frenler geldi Fıyatıda öyle sanıldığı gibi uçuk falan değil. Bu arada bi hatırlatma yapayım ben 3 ad dedim ya arkaya takmayabilirsiniz nasılsa kampana ayar falan idare eder 2 ad te iş görüyor aba benim tavsiyem kesinlikle 3lü olması.

Usta tamamiile konu anlatımı bekliyoruz dediğn gibiyse anında taktırırım....