Tofas Team

İlk olarak 90′lı yılların başında Japonya’nın dağlık ve virajlı yollarından hızla inmeye çalışan kişiler tarafından keşfedilmiştir. Drift temelde aracın virajı dönme esnasında oluşan merkezkaç kuvvetine direnemeyip arka kısmının kopması prensibine dayalı bir olaydır ve buna verilen isimdir. Türkçeye “yanlama” olarak geçmiş fakat birçok kelimede olduğu gibi yabancı şekli daha çok kullanılmaktadır. Drift genel olarak gösteri amaçlı bir harekettir ve motorsporları açısından istenmeyen bir durumdur. Çünkü drift aracın aktarma organlarına zarar vermekte ve lastiği yıpranmasıyla yol tutuşunu büyük ölçüde azaltmaktadır. Buna bağlı olarak da tur sürelerini düşürmektedir. Bir otomobilin drift yapabilecek nitelik taşıması için öncelikle jantların minimum 17″ ebatında olması ve ince yanak lastikler kullanılması gerekmektedir. Aksi taktirde lastiğin janttan çıkabilmesi olasıdır. Bunun haricinde arkadan itişli bir araç olması ve güçlü bir motora sahip olması gerçek manada driftin olmazsa olmazlarındandır. Bunlara ilave olarak gerçek bir drift aracında kitli diferansiyel bulunur, bu sayede arka taraf koptuğunda tekerlek hızı dengelenerek aracın rahat kontrol edilebilmesi sağlanır. Eksi kamber ayarı ile tekerlekleri hafif içeriye baktırıp, viraj çıkışlarında yeterli gücü hissedebilmek için motorda tork artırıcı düzenlemeleri yapmak önemlidir.

Drift Yapma Teknikleri

El Freni İle Yanlama (Handbrake Drift)

Bu genel olarak en bodoslama tekniktir. Viraja giriş esnasında debriyaja sonuna kadar basılır ve aracın burnunu viraj içine doğru yönlendirirken el freni çekilir ve arkanın kopmasıyla beraber hemen bırakılıp gaza yüklenilir. Tabi yanlamanın en temel kuralı olan; arkadan kopan aracı kontra ile yani direksiyonu tam ters yönde kırarak toplamak gerekir. Aksi takdirde çok şık bir spin atacağınızı söyleyebilirim.

Ağırlık Transferi İle Yanlama (Weight Transfer Sliding)

Viraja gelirken vites küçültülür ve aracın burnu viraj içine doğru çevrilirken debiyaj hızlıca bırakılır, hemen ardından tekrar gaza yüklenilerek arkası kopan araçla hem hızlı hem de etkili bir yanlama gerçekleştirilir. Bu metodun asıl inceliği debriyajdan aniden ayağın çekilmesiyle aracın yavaşlaması ve sanki fren etkisi yapmışcasına ağırlık merkezinin ön tarafa kayıp arka tekerlekler üzerindeki yükün azalmasıdır. Bu sayede arka taraf vites küçültmeden dolayı sağlanan motor atikliğine yenik düşer ve kusursuzca yanlanır.

Güç İle Yanlama (Power Over)

Aracın önü viraj dışından içe doğru yönlenirken dip gaz verilir ve viraj süpürme dediğimiz hareketle viraj dış çizgiyi takiben yanlayarak dönülür. Bunu yapabilmek için güçlü tork’a sahip araç kullanmak gerekir. 150Hp’yi sınır değer olarak düşünürsek 200Hp ve üstü motorlar bu tarz yanlama için uygundur. Tahmin edeceğiniz üzere trafikte güçlü motora sahip araç kullanan zengin arkadaşlar tarafından kullanılan en yaygın yanlama şekli de budur.

Debriyaj İle Yanlama (Clutch Kick)

Aracın güçten düştüğü durumlarda gerekli gücü alabilmek için deviri yükseltip debriyajı bir anda bırakma suretiyle patinaj sağlayıp arkayı kaydırmak için kullanılır. Güç ile yanlamaya çok benzer bir yöntemdir.

Fren İle Yanlama (Brake Sliding)

Viraja girerken önce araç viraj içine doğru yönlendirilip arkadan kayana kadar sert fren yapılır. Aracın arkası kaymaya başladıktan sonra gaz verilerek kontra ile toplanır. Burada dikakt edilmesi gereken, aracın hızının çok iyi ayarlanması ve frenleme esnasında önden kaymaya mahal vermeden gaza yüklenmektir.

Hangi tekniği kullanırsanız kullanın, lastikler kabaklaşır. Birkaç ufak hareket bile lastikten 1mm alır.

benım tarzım değil böyle şeyler pek tavsiyede etmem komşumda yapıordu zamanında 3 ten 2 ye atım viraja girince kaydırmış yol pek ii demişmiş herhal nasıl olmuş kendide anlamamış hoş aşşa (aşşasıda ormanının içi agaça askıda kalmış)
--Tabi yanlamanın en temel kuralı olan; arkadan kopan aracı kontra ile yani direksiyonu tam ters yönde kırarak toplamak gerekir. Aksi takdirde çok şık bir spin atacağınızı söyleyebilirim.--

açıcası 3den 2 çekme odar talı deilde 2de debriyaja yüklenip gakakökleyipattırmak on numara oluyo gnellikle onu kullanırım

Herkesin kendince bir taktiği var tabiki konuyu açan arkadaşımız profesyonal araçlara göre geniş bir paylaşımda bulunmuş ama aslında bunun temel kuralı kilitli difransiyal bu konu hakkında uzun uzun sorularım var + ları - leri hakkında.Bilgi sahibi arkadaşlarımızla tartışılması gerek aslında.Ama yeri değil , birde teker havalarını (arkaların) yükseltenlerde var

Öncelikle benzinde olmalıyız 1. vitesdde çok çıldırıyor teker hızlı döndüğünden fazla bişey olmuyor ama 2. viteste debriyaj doldurup bırakmak daha adrenalinli

Bununda bencesi ; viraja girip arka taraf hafif zorlandığında yapmak ki sağlam atsın

Önemli Uyarı : tam tur dönseniz en kötü ihtimaller gerçekleşse bile kaportayı değdirmeyeceğiniz yerlerde deneyiniz

Kabak lastik, basıncı yükseltin biraz, lastiğin yüzüne yağ da dökebilirsiniz biraz yanıp duman çıkarır ve millet bişe zanneder 2. vites aragazı ile iyidir bence de ama DİREKSİYON HAKİMİYETİ olmayan denemesin, paraya ziyan

bu dediğinle sağa sola on numara ..
ama mesele olduğun yerde tam tur kesintisiz dönmekse..
kilitli difransiyal + kara jant + 55 yanak lastik + 40 hava basıncı

Ben tam tur dönmedim hiç, ama kavşakta veya virajlarda sağ-soldaki araçlara heyecan yaşatmaya bayılırım yarım tur bana yeter

Yarım tur kayınca adamlar frenlemeye başlıor zaten ondan sonra ışıkta duruyorum kimse yanıma çekmiyor arabayı, arkama diziliyorlar

Trafiği olumsuz etkilememek çevredeki acemi şöförleri , bayanları , motorluları düşünmek lazım yinede..bu tarz eylemler boş yollarda denenmeli diye düşünüyorum..

Sabaha kadar dönsem haklısın da deli gibi salmıyorum aracı pimi çekilmiş bomba gibi, benim tampon 30tl adamınki 500 ne gerek var