Tofas Team

Selamınaleyküm  
Düz motorlar için normal bocsh bujilerden ngk lpg bujisi arasında çok var mı?
Aracı platinli ateşlemeden elektronik ateşlemeye çevirecem platin meksefe olayı iyice bezdirdi.
Araba rolantide istediğim şekilde çalışmıyor.
Bide elektronik distribütörde avans hattını bağlamak için benim karbüratörde herhangi bir yer yok 
o avans hattı boştamı duracak yoksa çözümü var mı?
Onca masrafa değer mi bu işlemler yorumlarınızı merak ediyorum.

Aleyküm selam ngk nin sahtesi piyasada cok  denildigine gore ben bosch buji taktim gayet iyi avans isine gelince karburatörün uzerine emis icin delik acıldığını duymustum  fakat ugrasma bence elektronige gecince zaten slx karbürator takarsin olur biter daha cok verim alirsin

Aleykümselam Nerdeyse Orjinalı Bu Para Bence Dolandırıcılık Ngk Markasıdır Belki Ama Irıdyum Filan o Paraya Imkansız.

Disbritör vakum avansını manifolda bağlamayın 
araç hep erken avansta kalarak zarar verir hem kapağa hem araca

---

Rölenti ve az üstü devirlerde Disbritör vakum borusunda vakum vardır ve araç erken avanstadır .
Bu durumda kalkış serileşmiştir .

Gaza basılmaya devam edildi ve devir artıyor 

Bu esnada karbüratör kelebeği oldukça açık pozisyona gelmiştir 

Kelebek açıldıkça disbritör vakum hortumundaki vakum etkisini kaybeder 

Bu durumda vakum diyaframındaki yay diyaframı geri iter ve disbritör  avansı normal pozisyonuna döner .

Bu konumda bu konumda avans uzar ve tork düşer araç daha fazla hız yapmaya meyillenir .

---

Eğer vakumu manifolda bağlarsanız 
Araçta hızlanma kaybı yaşayacaksınız .
Aracınız erken avansta kalır  ve ayarsızlıklar yaşanır .Manifoldtaki vakum kelebekten bağımsız ve süreklidir .

---

Disbritör kapağınız eriyebilir
yakılan yakıta oranla gereken performans da alınamaz

---

@Falcon417

@Karabatak.z1k  Modifiyecilerin yaptığını görüyorum en son @Frht usta ile konuştuk o da mantıklı dedi
Yapılmış çok örneği var alta atıyorum birini

https://www.instagram.com/reel/CiAGzETot5X/?igshid=ZmRlMzRkMDU=

yani onca masrafı yaptirmaya degmezmi bu isler.
araç bi ara benzinde tüpte ilk marsta  atmosferik gibi degisik calisiyordu isininca düzeliyordu.
sibop ayari yapildi tüpte hic sorun yok ama benzinde yine yapiyor nasil is aklim almiyor.
sırf şu tuhaf calismadan dolayi  atesleme sistemini degistireyim platinden kurtulayim diyordum ama bu sıkıntidan kurtulamayacam anlaşılan🤦🏻‍♂️

@Falcon417  
. O ustayı tanımam fakat Disbritör vakum mekanizması çalışma şekli söylediğim şekilde .
.O usta sıkıntı olmaz diyorsa yanlış biliyor .

​​​​​​. Oraya bağlamak zaten mekanizmayı işlevsiz kılacak .

motor düzgün ise emiş 0.20 mbar o bağlantı yeri. araya distribitörün çek valfini takarsan hiç bir sorun olmaz. 
veya çekvalfsiz avans vurursa distribitör içindeki kullanmak istediğin motor devrine göre yayları değiştirirsen sertliğe göre renkler var ondan sonra biri ince biri kalın.
bilmem anlatabildimmi kullanarak anlarsın.
örnek vereyim kendi aracımdan
(malesef büyük hacimliler yok) uzun zamandır draglara katılamıyoruz yakıt vs nedenlerden dolayı. 72 model v8 5.7 litre (350 cubic inch) 650hp  değerindeki kendi aracımın motorunda'da aynı şekilde bağlı ve bu motor 8 yıldır tık demedi. torkunu yazmadım gaza yüklenirsen ön tekerleri yerden kesiyor.

uzun lafın kısası doğan l elektronik distribitör sistemini alıp takmanı tavsiye ederim arkadaşa nedeni slx sisteminden daha verimlidir.
eski tipe en uygunu o dur.
 
gelelim tempra tipo dijiplex'e  vakum çekvalfinin bağlanması amacı vakumu düşürmektir sürekli vakumdadır.,
çünkü tempra tipo karbüratör alt kütüklerinde vakum bağlantı yeri yoktur ve hiç olmamıştır (sonradan değiştirilip tofaş sl slx tip distribitörüne çavrilmediyse.)

@Frht abi doğan l ateşleme sisteminde de avans icin hat var onun için karbüratöre işlem yapılmalı demi ?
Ayrıca onun içinde doğan l atesleme bobini almam lazım bunları piyasada bulabiliyor muyuz sıfır olarak?