Tofas Team

Öncelikle selamın aleyküm arkadaşlar bu konumuzda bahsetmek istediğim şey şarj dinamosu çalışma mantığı ve şarj etmeme durumlarında bakmanız gereken başlıca yerler  
​​​​​​
1.DİNAMO VOLTAJ ÖLÇÜMÜ
Bunu yapabilmek için öncelikle bir adet ölçü aletiniz olması gerekir (avometre şart değil herhangibir voltaj ölçümü yapan cihaz işinizi görür) 







2.KÖMÜRLERİN KONTROL EDİLMESİ
Bu işlemi yaparken dinamoyu sökmenize gerek yok konjektörü sökmeniz yeterli konjektör aşağıdaki resimde mevcut üzerinde kömürleri görüyorsunuz

 

3.DİNAMO İLE AKÜ ARASINDA EK KABLO
Bu ne anlama geliyor dinamonun şarj çıkışından akümüzün + kutpuna direkt bağlanması gereken kablo 2 yada daha fazla kablonun eklenerek bağlanmış olması bu kablo daima tek parça ve kalın olmalı(imkanlar dahilinde ise bakır oranı yüksek bir kablo ile değiştirilebilir)

4.AKÜ ŞARJ LAMBANIZIN YANIYOR OLMASI
kontak anahtarını ilk çevirdiğinizde akü şarj lambanızın yanması gerekir çünki şarj dinamosu ilk olarak şarj lambası üzerinden akım alır ve motor çalışmaya başladığı andan itibaren elektirik üretmeye başlar eğer şarj lambanız yanmıyor ise araç elektirik enerjisi üretmez 


​​​​​​
5. DİYOTLARIN VE KONJEKTÖRÜN KONTROLÜ
BU işlem için dinamonuzu sökmenizi tavsiye ederim konjektör ve dinamo ölçümlerini yapmak için öncelikle bir avometre gerekir avometre ile diyot kademesinde ölçümler yapabilirsiniz

 

ALTERNATÖR ÇALIŞMA ŞEKLİ
Kontak anahtarının açılması ile beraber alternatörümüz kontak üzerinden akü şarj lambasından gelen akım ile elektirik üretmeye hazır hale gelir marşa basılıp araç çalışmaya başlayınca kendi başına elektirik üretmeye başlar ancak unutmayın ki dinamonun ilk olarak elektirik üretmeye başlaması için mutlaka ve mutlaka tetiklenmesi gerekir bu ilk tetikleme voltajını şarj lambası üzerinden alır (Benzinli araçlar için araç üzerinde akü yoksa aracı vurdurarak çalıştırmaya kalkmayın ilk tetikleme akımı olmayacağı için alternatör elektirik üretemez  bobinler ateşleme yapamaz ve araç  çalışmaz)

VOLTAJ DALGALANMASI
Eğer araç şarj voltajında dalgalanma görüyorsanız öncelikle diyotlar kontrol edilmelidir bu diyotların kullanım amacı alternatörün ürettiği dalgalı akımı doğru akıma çevirerek araca ihtiyaç duyulan elektiriği sağlamaktır bu diyotlar arıza yapmaya başladığında voltajda tam doğrultma olmayacağı için dalgalanma olacaktır ve sabit bir değer görmeniz zor olur

YÜKSEK VOLTAJ
Normal şartlarda alternatörün çalışma gerilimleri 13 ila 14 voltlar arasındadır eğer bu voltaj aralığından daha yüksek bir voltaj görüyorsanız ilk olarak bakmanız gereken yer Konjektör olmalıdır çünki aracın şarj voltaj değerini belirleyen parça konjektördür(yeni nesil E.C.U olan araçlar hariç onlarda motor kontrol ünitesi şarj voltajını o anki ihtiyaca göre belirliyor yükseltip alçaltabiliyor) eğer araçta yüksek voltaj var ise araç kullanıma devam edilmemeli aküye ve diğer elektronik parçalara zarar verilebilir(2019 da konjektör arızası sebebi ile yüksek voltajdan bir adet aküyü çatlattım bildiğiniz akü plastiği çatladı akü suyu kaynıyordu)

DÜŞÜK VOLTAJ
Bu genelde şarj kömürleri tükenmeye yakın olduğunu belirten bir sorundur düşük voltaj var ise muhtemelen kömürleriniz bitiyor olabilir

ŞARJ ETMİYOR
şarj lamba diyotu arızalı akü şarj ışığı yanmıyor yerine tam temas etmiyor yada patlamış konjektör arızası kömürlerin bitmiş olması diyot tablasından kaynaklı arızalar veya şarj kömürlerinin rotor üzerindeki baskı yaptığı bakır pilakalar bitmiş ise araç şarj etmez 
bir Kaç rotor sargı bakırı örneği bilmeyen arkadaşlar için






Tecrübelerimden aklıma gelenler şuan bu kadar eğer merak ettiğiniz bir konu varsa bunlarla alakalı sorun bilgim dahilinde cevaplamaya çalışırım

Aleykumselam. GÜzel Konu Tşkler 

Ellerine saglık abi süper olmuş

Güzel konu elinize sağlık. Acemi işi ama iş görecek voltmetre öneriniz varmi?

---

4. Madde bir araçta başımıza geldi. Baya usta gezmiş. Kaçak kontrolü yeni akü şarj vs vs. Bizde baya oynadık. Kaçaktır oksitlenmedir. Sigorta tablasını söktük temizledik. Olmuyor bir türlü. Sonra bir tamirciye daha gittik. Önce aracı ölçtü. Sonra dinamoda bir yere artı verdi. Araç şarj etmeye başladı. Sonra araç kontak açınca artı gelen yerden bir kablo çekti lamba bağladı. Araç düzeldi. Göstergeden gelen kabloyu bir türlü bulamadık. Ondan kendisi yeni kablo çekti

@DarkredBlue61 eyvallah ahmet sağol @01burak01   sağolasın burak teşekkür ederim 
@ahmet27 ahmet voltmetre mi multimetre mi soruyorsun multimetre ise sorduğun uni–t 33d modelini tavsiye ederim yukarıdaki kırmızı resimdeki cihaz kaliteli ve uygun fiyatlı bir cihazdır

---

Şarj lamba sının bağlı olduğu yere elektirik vermiş ahmet

@ahmet27   Çok Profesyonel Bişey Aramıyorsan 10 15 Yıldır Bu Kasadan Kullanıyorm En Fazla Pili Filan Bitiyor. Çok Kullanmayacaksan Alternatif Düşünebilirsin

https://www.robotistan.com/dt-830d-dijital-multimetre-sari?language=tr&h=0bcfe037

@DarkredBlue61 bu cihazı 220 ölçümünde kullanmamanı tavsiye ederim ahmet çok sağlıklı değil bunların 220 de patlayanlarını gördüm 

@Selçuk GETMEZ 3 4 Tane Eskittim Arkadaşımdada Vardı Hiç Denk Gelmedim   Acaba Probları Mı Tersti yada Ayar Yerinden Düşük Voltajamı Ayarladınız? 

İlk Kez Duydum Desem Yeridir

@Selçuk GETMEZ öneri için teşekkürler

---

@DarkredBlue61 profosyonel değilim. pek anlamam. ufak tefek ev işleri lehim falan. ama yeri geldiğinde her alanda kullanayım yani

@DarkredBlue61  problar ters olsada ölçer ama o cihazlar çok güvenilir değiller içerisinde sigorta dahi yok çoğunun @ahmet27   ahmet uni–t işini fazlasıyla görür