24.09.2012, 18:59
( Alıntıdır )
Sonu çeyrek yüzyılı bulacak bir yolculuğa varacağını kimse tahmin edemezdi bu üçlünün. 1982 ilkbaharında Doğan’ın Kartal ve Şahin’e katılmasıyla ekibin tamamlanıp Küçüksu Kasrı’nın önünde buluşturulmasıyla çekilmiş olan kare, yıllar ilerledikçe ülkenin bestseller otomobillerini iyice belirginleştirecekti.
Fiat lisansıyla 29 Aralık 1976′da başlayan Murat 131 üretimi, dördüncü yılında gelen varyasyonlarla çeşitlendi ve Şahin ile Kartal 1981 baharında ortaya çıktı. İstanbul’da ilk olarak 34 S xxxx plaka serisinden başlayan bu modellere bir yıl sonra 1982 baharında lüks versiyon Doğan eklendi. İlk Doğan, Fiat’ın Mirafiori Special ve Supermirafiori tiplerinin karması gibiydi ama kimi parçaların kalitesi ve işçilik çok fenaydı… İki ay içinde renkleri solan kalın kadife döşemeli koltuklar diğer modellerdekinin aynısıydı. Sadece hareketli kafa dayanakları takılmıştı. Bu üçlü, Tofaş’ın satışlarını bir hayli artırdı ve Renault’yu önlem olarak metalik boya başta olmak üzere bazı donanım değişikliklerine yöneltti. Tüm kariyerleri boyunca sürekli şikayet edilen yanları oldu ama 2000′lerde teknolojileri güncel standartlara yetişmediğinde şalterin indirilmesine dek popülaritesini hep korudular. Bu efsanelerin halen Bursa’da atölyelerde elde üretildikleri konuşulur durur…
Sonu çeyrek yüzyılı bulacak bir yolculuğa varacağını kimse tahmin edemezdi bu üçlünün. 1982 ilkbaharında Doğan’ın Kartal ve Şahin’e katılmasıyla ekibin tamamlanıp Küçüksu Kasrı’nın önünde buluşturulmasıyla çekilmiş olan kare, yıllar ilerledikçe ülkenin bestseller otomobillerini iyice belirginleştirecekti.
Fiat lisansıyla 29 Aralık 1976′da başlayan Murat 131 üretimi, dördüncü yılında gelen varyasyonlarla çeşitlendi ve Şahin ile Kartal 1981 baharında ortaya çıktı. İstanbul’da ilk olarak 34 S xxxx plaka serisinden başlayan bu modellere bir yıl sonra 1982 baharında lüks versiyon Doğan eklendi. İlk Doğan, Fiat’ın Mirafiori Special ve Supermirafiori tiplerinin karması gibiydi ama kimi parçaların kalitesi ve işçilik çok fenaydı… İki ay içinde renkleri solan kalın kadife döşemeli koltuklar diğer modellerdekinin aynısıydı. Sadece hareketli kafa dayanakları takılmıştı. Bu üçlü, Tofaş’ın satışlarını bir hayli artırdı ve Renault’yu önlem olarak metalik boya başta olmak üzere bazı donanım değişikliklerine yöneltti. Tüm kariyerleri boyunca sürekli şikayet edilen yanları oldu ama 2000′lerde teknolojileri güncel standartlara yetişmediğinde şalterin indirilmesine dek popülaritesini hep korudular. Bu efsanelerin halen Bursa’da atölyelerde elde üretildikleri konuşulur durur…
hiç değişiklik yok kaoportada farlar panjur ve aynalar hariç