Tofas Team

Merhabalar....bugün sizlere LPG li araçlarda önemli bir yer tutan regülatörün çalışmasını, arıza ve onarımı ile ilgili gerekli bilgileri vereceğim. Şimdi herkes defterine başlık atıyor Regülatör nedir?
LPG oda sıcaklığında gaz fazında bulunan aslı propan ve bütan karışımı bir atıp petrol ürünüdür. Ham petrolün işlenmesi sonucunda ortaya çıkar. içerisinde ağır metaller barıdırmaz. Bu nedenle çevreci olarak bilinir.

Otomotiv sektöründeki alternatif enerji kaynağı arayışları 1930’lu yıllarda LPG’nin araçlarda yakıt olarak kullanımını gündeme getirmiştir. Özellikle kolay bulunması, ekonomik olması ve diğer yakıtlara oranla çevreyi daha az kirletici özellikte olması nedeni ile dünyada bir çok ülke, LPG’nin otomobillerde kullanımını özendirerek yaygınlaştırmıştır. Günümüzde İtalya, Hollanda, Fransa, Belçika, Japonya ve Amerika’da LPG yakıt olarak otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Diğer ülkelerde ise kullanımı gün geçtikçe artmaktadır (alıntıdır)

LPG araçlarda direkt olarak kullanılamaz. Basınç altında sıvı fazda bulunan LPG atmosferik ortamda hemen gaz galine geçer. Bu esnada etrafındaki ısıyı toplar. Buda sıvı fazdan atmosferik ortama geçerken bulunduğu ortamın ısısını düşürerek. bizim bildiğimiz tabirle karlanmaya neden olur. Ayrıca sıvı fazda yoğunluğu fazla olduğu için sıvı fazdaki 1 litre LPG'nin yanabilmesi için 250 litre havaya ihtiyaç duyulmaktadır. Sıvı fazdan direkt olarak silindire püskürtülmesi durumunda aynı oranda hava ile beslemek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, LPG'nin motora verilmeden önce sıvı fazdan gaz fazına geçmesi gerekmektedir. Bunun için de regülatör denilen parça kullanılır.

LPG bu parça içerisinde ısıtılarak sıvı formatından gaz formatına geçişi sağlanır. Böylece hem basıncı 0.6 bara düşürülür hemde gaz fazında hava ile karışımı daha kolay olacaktır.

REGÜLATÖR PARÇALARI

Regülatör, ana gövde, gaz diyaframı, sıvı diyaframı, sıvı LPG basınç yayı, ön ve arka kapaktan ibarettir.

LPG'nin SIVI FAZDAN GAZ FAZINA DÖNÜŞTÜRÜLMESİ

Yukarıdaki resimde LPG regülatörünün ön yüzü görülmektedir. Resme bakıldığında 2 adet mavi giriş çıkış borusu, 1 adet (büyük) mavi gaz çıkış borusu, 1 adet sıvı LPG giriş hattı, 3 adet de iç içe halka görülmektedir.

LPG'nin gaz mikserine yolculuğu pirinç giriç borusu aracılığı ile en ortadaki daireye gelerek başlar. Burada bir giriş anahtarı gözükmektedir. Normal konumda bu anahtar açık konumdadır. Yani gaz ilk olarak ortadaki daire kısma dolar. İkinci ve dar olan halka ise, LPG'nin ısıtıldıktan sonra gaz fazına geçtiği ve emiş hattına gönderildiği yerdir. En dıştaki halka ise, motor suyu yardımı ile ısıtılan kısımdır. Burada sıvı fazdaki LPG'nin ısıtılma işlemi gerçekleşmektedir.

NOT: ARAÇLARIN BİR ÇOĞUNDA DİKKAT EDİLMEYEN HUSUS ANTİFRİZ KULLANIMIDIR. ANTİFRİZ KULLANILMAMASI YADA ÇOK KİRLİ MOTOR SUYU KULLANILMASI DURUMUNDA BU SU KANALLARI VE CONTASI HASAR GÖRÜR. BU NEDENLE EN AZ İKİ SENEDE BİR MOTOR SUYUNUN YENİLENMESİ, ANTFİRİZ KULLANIMI SONUCUNDA REGÜLATÖR KANALLARININ VE CONTASININ AŞINMASI ÖNLENECEKTİR.






yukarıdaki resimlerde sari bir anahtar görülmektedir. Bu anahtarın uç kısmında sızdırmazlık contası bulunur. Bu conta sıvı gaz basıncının yükselmesi durumunda LPG'nin regülatöre girişini önlemek için kullanılır. Bunun aşınması durumunda sıvı LPG basıncının yükselmesi durumunda sıvı fazda ve yüksek basınçta motora sevkedilecektir. Buda aracınızın çalışma düzenini bozar.



Burada rölanti ayar vidası ve gaz kesme anahtarının konumunu görmektesiniz.


Yukarıdaki iki resimde bir conta ve üzerinde bir baskı yayı gözülmektedir. Bu contanın görevi, hem motor suyunun regülatörün ısıtılması sürecinde sıvı ve gaz fazlarındaki LPG odalarına geçişini engellemek, hemde sıvı fazdan gaz fazına geçen LPG'nin yay basıncını yenerek emiş odasına geçişini sağlamaktır. Yayın baskısının bozulması, contada oluşacak yırtık veya hasarlar, sıvı lpg'nin emiş odasına kaçmasına neden olur.

EMİŞ ODASI

Bu kısımda ısıtılarak basıncı düşürülmüş LPG,nin motora verilmesi gerçekleştirilmektedir. Üstte dik konumda olan kısım rölanti vanası diye bilinen, diyafram ayar vidası yeridir. Gaz bu odaya geçiş yaptıktan sonra, sadece emme manifoldu vakumu ile emiş yapılarak motora sevkedilir. Herhangi bir ayar yeri yoktur. Sadece motorun rölanti konumunda (yani vakumun en alt düzeyde olduğu konumda) gaz geçiş sağlayacak kadar açık kalmasına imkan taiyan bir ayar vidası vardır. Bu vida, motor devirlendiği zaman işlevini yitirir.












Yukarıdaki resimlerde hem rölanti vidasının nasıl takıldığı hemde emiş odasındaki elemanlar gözülmektedir. Dikkat edilirse, emiş kanalını açıp kapatan anahtarın uç kısmında da bir lastik conta bulunur. Bu conta motor kapalı iken gazın emiş hattına geçişini engeller. Ayrıca siyah renkli gözüken ir diyafram da mevcuttur. Bu diyafram gazın emilimi esnasında şeklini değiştirerek, emiş odasının hacminin değişmesini, böylece daima ideal bir gaz miktarının kalmasını sağlamaktadır. Diyarfam düşük devirlerde en yüksek konumnda iken, yüksek devirlerde alçalarak gazın içeri daha kolay emilmesini sağlar. Bu diyaframın yırtık olması durumunda gaz miktarı ayarı yapılamaz...

Regülatör bakımı basittir. Zamanla içerisinde biriken kostik sıvısının atılmasını sağlayan basit bir vana vardır. Bunun açılıp kapatılması ile içerisinin temizliği sağlanabilir. Ayrıca belirli periyotlarda gaz emiş ve sıvı gaz contalarının değişimi sonrasında her daim hassa bir yakıt tüketim randımanı sağlanmış olacaktır.
Regülatör arızaları genelde tıkanan su borularına bağlı ısınmayan regülatör, yırtılan conta ve bozulan anahtarlara bağlı düzensiz rölanti ve gaz tüketim sorunlarıdır. Sadece 2 adet diyaframı değiştirerek regülatörünüzü uzunza süreler kullanabilirsiniz.

Regülatör üzerinde hernagi bir ayar vidası yoktur. bu nedenle gaz basıncı v.s. ayarı için herhangi bir civatayı lütfen gevşetip sıkmayın...

Tolga hocam gercekten cok guzel bir anlatım olmuş.emeğinize ve elinize sağlık

tolgakmg

Anlatım için tesekkurler yardımcı bır kaynak olmus
ama soylede bır sorun var dıyafram contası yırtılınca veya arızalanınca yedegını bulmak malesef bıraz zor elınızde conta sanayı sanayı gezecegız

tolga abi eline sağlık. ben gibi fazla bilgisi olmayanlar için yeterli ve geniş açıklama. artık bundan iyisi şamda kayısı misali :bravo

anlatım için teşekkürler...
birde lpg ayarı nasıl yapılır bunuda anlatırsa tolga hocam çok ii olur gibi...
ilginizi ve yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim....

aynen hocam kademe kademe bu şekilde anlatırsanız cok memnun oluruz

arkadaşlar lpgcimin dediğine göre aldesalar tamir olmuyormuş bilginize

aldesa beyni açamıyorsun ondan dolayı tamir olmuyor vidaları çürük çatır çatır kırılıyor